论日本铁路工业遗产的博物馆化保护与利用 ——以京都铁道博物馆为例
来源：
博物馆杂志
作者：
陈哲
发布时间：
2021-10-21 00:00
博物馆模式被认为是当下保护铁路工业遗产、展示铁路产业文化的重要方式，与之相关的各种实践及理念也在不断丰富，拓展了人们对铁路工业遗产的认知。作为铁道大国的日本，对铁路工业遗产的博物馆化保护与利用一直走在行业前列。以京都铁道博物馆为例，该馆在运营理念、“物”的保存及展陈设计等方面的经验，值得国内借鉴学习。
自1814年乔治·史蒂芬孙在英国实验成功了第一台蒸汽机车“旅行者号”，铁路的建设与发展一步步推动了近代以来世界的工业化进程，成为人类工业文明的重要见证。伴随着工业考古的兴起，作为工业遗产的重要组成部分，铁路工业遗产的保护也逐渐引起人们的关注。在2003年《下塔吉尔宪章》对工业遗产进行明确的定义后，人们对铁路工业遗产的认识与保护不断深入。
博物馆模式被认为是当下保护铁路工业遗产、展示铁路产业文化的重要方式。与我国一衣带水的邻国日本，有着大量丰富的铁路工业遗产，对铁路工业遗产的保护开展较早且别具特色，博物馆化保护与展示研究也一直走在行业前列。本文以京都铁道博物馆为例，对日本铁路工业遗产的博物馆化保护与利用进行分析与探讨，以便借鉴学习。
一、铁道博物馆的使命与目标
明治维新初期，在英国的帮助下，日本于1872年建成第一条铁路京滨铁路，从此铁路建设在日本如火如荼地展开，铁路网开始遍布全国。时至今日，日本国内的铁路工业遗产数量众多且分布广泛，各种与之相关的博物馆、展览馆、资料馆等机构也是遍地开花。截止到2020年，日本各地的铁道博物馆数量已经达到了115家。在数量众多、形式各异的铁道博物馆中，京都铁道博物馆可称得上是其中的佼佼者。它占地面积约为31,000平方米，是日本国内规模最大的铁路综合主题博物馆。它所在的梅小路地区，因在日本铁路发展史上的重要地位，被众多铁路爱好者称为日本铁路的“圣地”。1972年，在日本铁路开创100年之际，梅小路蒸汽机车馆开馆（图1）。2014年4月6日，梅小路蒸汽机车馆与大阪交通科学博物馆正式合并，同时扩大展馆面积，在扇形机车库附近新建主体馆舍，于2016年改名为京都铁道博物馆，重新对外开放。
承载着弘扬梅小路铁路文化使命的京都铁道博物馆，在建馆之初就提出其独特的运营理念：“本馆的基本理念是打造和地区携手迈进的铁路文化据点。透过以铁路为主轴的事业活动，对地区的活化有所贡献，以和地区共生为目标。作为博物馆，致力于学校教育、周边设施等与地区的合作，在有助于地区活化的同时，成为广受大众接纳的休憩场所，通过‘观赏、接触、体验’就能让人们乐在其中。此外，基于前人兴建铁路的历史，为了铁路的安全、技术与文化的传承、发展与创造而开展活动，在促进大众了解铁路事业社会意义的同时，打造一个具有社会责任感的、充满感性和知性的博物馆。”基于上述理念与目标，京都铁道博物馆从打造铁路文化据点出发，以铁路为主轴，对铁路工业遗产进行有效的保护利用，同时注重展陈的专业性与大众化、体验性与互动性，通过观赏、接触、体验，打造人们乐在其中的学习场所，尽最大的可能让每一个到馆的观众都能积极地参与其中并有所收获。
二、铁路“物”的保存
作为工业遗产的一部分，铁路工业遗产除了具有历史价值、科学价值和艺术价值外，也具有特殊物的见证价值。这些价值最直接体现在铁路设备与铁路建筑上，正是这些设备和建筑的留存，构成了人们对铁路历史记忆的最基本元素。因此，人们对铁路遗产最初的保护也是从对“物”的保存开始的。保护铁路工业遗产的博物馆往往设在铁路工业遗址附近，既保存铁路工业遗产中的建筑物、环境场所和工业设施等物质实体，又保存铁路工业遗产积淀下来的文化和传统等精神内涵。这类在地保存型铁路博物馆的设计布局，通常在保持铁路工业遗产原址原貌不变的前提下，对原址建筑、场地和设施进行适当的修整和完善，继而重新规划空间序列的组织并设置参观流线，向人们展示铁路工业遗产的原始风貌和历史文化价值。此外也会适当地移植一部分休闲、娱乐等服务设施，以满足人们参观之外的更多需求，增添区域的生机与活力。
京都铁道博物馆就是其中的典型代表，它的馆内保存有日本最古老的扇形机车库以及大量铁路工业遗存，馆外还保留有大量铁路文化元素的建筑和设施，馆内馆外的铁路“物”的元素构筑成一个完整的铁路文化体验区。
在对铁路工业遗产进行静态保存的同时，京都铁道博物馆还提倡对铁路“物”的动态保存，通过活动着的铁路“物”本身，让观众亲身感受到铁道实际运行的生气和活力，唤起人们对近代铁路历史的追忆，并将其蕴含的铁路文化信息有效地传递给观众。
其中，早期蒸汽机车的动态保存最为引人瞩目。京都铁道博物馆基于其原身是梅小路机务段，发挥得天独厚的技术优势，对馆内的蒸汽机车进行了动态保存。观众参观博物馆不仅可以看到运转中的蒸汽机车，还可以花上300日元购买车票，坐在蒸汽机车牵引的观光客车里体验乘坐古老火车的乐趣。
以收藏、研究和展示铁路工业遗产为己任的铁道博物馆，除借鉴传统博物馆对文物一般性的保藏经验技术之外，还须将有相应铁路知识背景的技术人员引进到博物馆中来，进行有针对性的研究与保护，在传统文物保护的基础上探索工业遗产保护的特殊性。京都铁道博物馆深谙此道：除了让上述状态良好的蒸汽机车保持日常运行、进行动态保存外，京都铁道博物馆还组织技术人员对老式蒸汽机车进行定期维护，地点就在扇形机车库里的检修库，并对观众免费开放。“让公众了解博物馆的工作人员在做什么，这实际上也是博物馆魅力的一个有机组成部分”。
此外，为提升观众对馆内静态保存的藏品兴趣，京都铁道博物馆每个月都会组织针对特定藏品的科普性讲解活动，活动时间和具体内容提前在官网发布。活动通常由铁路运输单位派遣的专业技术人员主持，有针对性地对一些馆内藏品或铁路模型进行讲解或指导体验，让观众更深入地了解馆内藏品的价值与意义。
三、展陈设计
铁路博物馆的陈列展览主要利用藏品来凸显自身的铁路特色，让人们直观地看到铁路发展遗留下来的工业遗产与文化结晶，更加全面地认识铁路历史以及社会的变迁。为了让铁路爱好者和普通观众都能兴味盎然地参观展览并对铁路工业遗产有所认识，京都铁道博物馆在展陈设计上颇下了一番功夫。
（一）专业性与大众化
京都铁道博物馆的常设展览可以分为“铁路的历程”“铁路的设施”“车辆的结构”“生活与铁路”四大模块，其中最主要的藏品是铁路机车车辆，共展出了53台日本不同时期最具代表性的铁路车辆。除了23台蒸汽机车，还有30台铁路机车车辆，包括0系列新干线的第1号车，运行时速达到300千米、曾被收入吉尼斯世界纪录大全的500系列新干线电车等，在数量上居日本众铁路博物馆之首。除将大部分蒸汽机车仍存放于梅小路蒸汽机车库，京都铁道博物馆在布展过程中对这些专业性很强的机车车辆并没有简单地按类型排列，而是以时间为主线，车型为副线，在讲述日本铁路发展史的过程中将车辆错落有序地安排在展线上。
这些车辆被布置在馆舍内外的不同位置，对应的展板上配有简洁易懂的说明文字和图表，同时运用大量辅助展品（包括高还原度的模型）和多媒体技术营造场景，充分发挥场景直观生动的特性，丰富展示效果，把静态藏品变得生动有趣起来。
京都铁道博物馆的临时展览通常布置在主馆二层的特展室或主馆一层尽头的车辆临时展示区。这一区域基本上每隔一到两个月就会展出一些具有特殊意义的车型。临时展览的规模虽然不大，但充满创意且形式新颖，旨在展示铁路技术的同时拉近铁路与普通观众的距离。以2020年2月22日开幕的“Hello Kitty新干线展”为例（图5），该展览在二层的特展厅内以图片和动画等形式向观众展示“Hello Kitty新干线”的诞生历程、车内外装饰，以及运行沿线的富含当地特色的各类原Hello Kitty形象。同时还预留结尾彩蛋，在展览的最后向观众揭晓未来机场特急HARUKA的第4种Hello Kitty主题车装饰方案（现在共有3种主题车运行）。京都铁道博物馆在展览期间还将主馆一层的1节500系新干线列车涂装成“Hello Kitty新干线”的外观，吸引了大量观众前来观看，有的观众甚至为此特意远道而来。
（二）体验性与互动性
如今的博物馆观众不仅希望观看陈列展览，还希望能参与其中，进行自主体验。具有体验性与互动性的铁路展陈不仅可以使展品的信息以生动的方式传递给观众，还可以通过视觉、听觉、触觉等体验，使观众在轻松、愉悦的环境中体会铁路的魅力与趣味。因此，京都铁道博物馆非常注重展陈的体验性和互动性，这一特点在展陈的几个板块中均有体现。
在铁路建筑板块中，铁路桥梁的模型是活的，观众可以动手拆掉一些关键部分，拆掉该部分以后，模型可能不能承受载重，可能会塌，这样配合展板的介绍，观众就可以直观地了解铁路桥梁的内部构造。在介绍铁路隧道时，将建筑隧道壁用的混凝土做成块状，让观众通过和隧道检查员一样的敲击方式，感受正常的隧道壁应该是什么声音，混凝土内部产生裂纹时是什么声音。在铁路工务部分，将各种不同重量的钢轨切成大约20厘米长的轨条，观众可以自己动手抬一抬，体验钢轨的重量。还设置了可以驾驶的轨道自行车，让观众感受列车运行在各种材质的道床和轨枕上的不同感觉。
在车站设备板块中，京都铁道博物馆搭建了实景还原的车站，观众可以从中体会今昔车站的不同，还可以体验自动售票机、自动检票机。观众可以自行操作售票电脑发售一张纪念火车票，并将其投入检票闸机内。经过特别改造的检票闸机的外观是完全透明的，观众可以看到火车票进入检票闸机后的整个运转工作过程。
在铁路线路调度板块中，京都铁道博物馆设置了先进的列车模拟驾驶装置，采用计算机图形（CG）处理的动画，逼真地再现了线路、时间、天气等不同组合模式。观众可身穿铁路制服和帽子进行实际驾驶操作，体验亲自驾驶铁路列车的感觉。
四、结语
工业遗产纯粹的物质形体通常很难对大众产生持久的吸引力，所以工业遗产的保护利用往往都会发掘表现相关社会生活、引发怀旧情绪的故事，拉近与观众的距离，从而富有人情味地展现工业遗产这一人类文化遗迹，铁路工业遗产的博物馆化保护也不例外。对于日本民众而言，铁路工业遗产凝结着他们的青春和日本经济腾飞的热血，铁路是他们时常怀念的一种情节。而对于日本铁路企业而言，铁路工业遗迹则是自身成长的足迹，是展示历史、建构神圣的一种装置。日本近代国家的高速成长也建基于铁路的发展，因此国家也需要以铁路工业遗迹为物质依托，直观地向民众宣讲日本近代民族国家成长的历史。
在这样的背景下，京都铁道博物馆对铁路工业遗产的博物馆化保护与利用跳脱出传统工业遗产保护的旧思维，从“残迹”及“原物”的保存，走向“活化”和“再利用”的应用，致力于拉近观众与铁路工业遗产的距离，透过展示铁路的历史，让观众亲身体验日本近代化的进程，同时将这一思想贯穿于藏品保存、展陈设计的方方面面。
拥有百年历史的中国铁路，随着城市转型和铁路自身建设的结构性调整，面临着大量铁路工业遗产的保护问题。这些铁路工业遗产记录了中国铁路的沧桑与变化，见证了中国近现代社会的发展与近代化的历程，并不能简单地将其拆除重建。而日本通过博物馆对铁路工业遗产进行保护与利用的经验，无疑给了中国铁路工业遗产保护以新的思路与启示。
